LFI - La Ferrovia Italiana

LFI was onze laatste stop voor de eeuwige stad, Rome. De activiteiten van de LFI concentreren zich rond Arezzo, halverwege tussen Rome en Firenze. Dit pittoreske stadje was eveneens het decor voor Roberto Begnini's meesterwerk La vita è bella . Zeker een bezoekje waard dus, als je 't niet live kan gaan bekijken kan je nog altijd naar de videotheek stappen. Er komt overigens een mooie tenderlok in de film voor, dit geheel terzijde uiteraard.

De Lijnen

LFI baat twee spoorlijnen uit, vertrekkende uit Arezzo. Een lijn naar Stia en een andere naar Sinalunga. Het echte zenuwcentrum daarentegen bevindt zich te Pescaiola, een tweetal kilometer buiten Arezzo.

De lijn naar Stia is landschappelijk veruit de interessantste, aangezien ze een groot stuk van de Apennijnen doorkruist. De Apennijnen lijken een beetje op de Ardennen, maar dan hoger. Hier volgt een kort fotografisch overzicht van de lijn. Omdat onze Belgische stellen maar twee diensten per dag rijden, brengen we ook het andere materieel van de LFI in beeld.
 


Tijdens ons verblijf in Arezzo werden er ook statische testen uitgevoerd met de eerste Siemens Dispolok van de (DB)-serie 189. Het betreft lokomotief ES 64 F4-001. In een klein stationnetje, 's morgens in de vroegte...

Arezzo, 16 september 2003
Diezelfde ochtend, een half uurtje later, vertrok "brontosaurus" E 626 311 met de dagelijkse bedieningstrein naar Stia. Deze lokomotiefreeks werd eind jaren '20, begin jaren '30, gebouwd voor de Italiaanse spoorwegen. Tegenwoordig vind je ze alleen nog bij een aantal privé-maatschappijen, die ze tweedehands hebben gekocht bij de FS. LFI beschikt over drie machines, die er tip-top uitzien.

Arezzo, 16 september 2003

Op deze foto ziet u het standaard reizigersmaterieel van LFI, daterend uit 1954. De samenstelling is als volgt: motorwagen EB lz 9, een middenrijtuig en een stuurstandrijtuig.Kenmerkend aan deze rijtuigen zijn hun enorm piepende remmen, niet bepaald een lust voor het oor. Op de achtergrond rechts de eerste uitlopers van de Apennijnen.

Casello 1, 16 september 2003

Af en toe kwamen we ook een leuke verrassing tegen, zoals hier het vliegtuigje dat gewillig als voorgrond fungeerde. We bevinden ons hier in het midden van de Apennijnen, in het dal van de Arno die op zulke warme dagen toch een serieuze bron van verfrissing betekent.

Calbenzano, 16 september 2003
Klein slordigheidje? Bij deze motorwagen is men vergeten het nummer aan te brengen...

Calbenzano, 16 september 2003

Prachtige naam voor een mooie halte in een prachtige omgeving. Onthoud het voor uw kaart voor moederdag: Santa Mama...

Santa Mama, 16 september 2003

De lijn bulkt werkelijk van de mooie plaatsjes. Hier bevinden we ons op 200 meter van de halte Santa Mama, de vorige foto. En de volgende foto is dan weer een 500-tal meter verder gemaakt, de volgende nog 300 meter verder...

Santa Mama, 16 september 2003
Zoals hierboven geschreven, een beetje voorbij het dorpje Santa Mama, richting Stia.

Santa Mama, 16 september 2003
En terwijl we zaten te  rusten in de schaduw van een boom hebben bijna deze trein gemist. Deze keer konden we voor de afwisseling eens het stuurstandrijtuig op de gevoelige plaat vastleggen. Even ter informatie: dit rijtuig werd gebouwd in 1932 en rijdt nog steeds zijn dagelijkse kilometers!

Santa Mama, 16 september 2003
Stipt op tijd keert de bedieningstrein met de E 626 311 terug uit Stia naar Arezzo. Aan de haak drie gereviseerde wagens van de FS, afkomstig van het revisiebedrijf in Porrena.

Rassina, 16 september 2003
Een van de drie brontosaurussen van LFI is een prototype. Kijk en vergelijk met de vorige foto's van een machine van de serieproduktie! Leuk detail: deze loks worden nog rechtstaand bestuurd, zoals dat vroeger naar 't schijnt wel meer het geval was.
Let ook even op de geïmproviseerde watertoren rechts op de foto. Waarschijnlijk gaat het hier om de tender van een (gesloopte) stoomlokomotief.

Stia, 15 september 2003
Als afsluiter van de reportage deze foto van de EB lz 9 aan het perron in Stia. 

Stia, 15 september 2003

 
De lijn naar Sinalunga hebben we niet zo uitgebreid bestudeerd (er reden bijna geen Belgische stellen op). Daarom zullen we hier slechts drie plaatsen een beetje toelichten.

Pescaiola In Pescaiola ligt de centrale werkplaats van de LFI, alsook de dispatching van de twee lijnen. Voor de werkplaats is er heel wat materieel te bewonderen, zoals onder andere dit stuurstandrijtuig met het nummer pBz 116.

Pescaiola, 14 september 2003
Pescaiola
LFI bezit ook enkele tweedehands diesellocomotieven van de reeks D 341 (ex-FS). Op de foto poseert de 341 1041 op de lokale weegbrug. Opmerkelijk is dat deze oud uitziende machine tot het jongste materieel van de maatschappij behoort: ze werd gebouwd in 1961 .

Pescaiola, 14 september 2003
Via Chiari
Volgende halte op weg naar Sinalunga is Via Chiari, een halte die alleen op verzoek bediend wordt. Je moet op voorhand aan de treinbegeleider laten weten dat je daar wil uitstappen. Als je op de trein wacht aan de halte zelf, komt het erop aan je duidelijk op het perron te zetten, zodat de bestuurder je op tijd opmerkt. Hier zien we een door de graffiti onherkenbaar gemaakte stuurstandrijtuig op weg naar Sinalunga. Links op de foto kunnen de kenners al een kleine verrassing waarnemen...

Via Chiari, 15 september 2003
Via Chiari
LFI heeft ook een heus sloopspoor. Een van de locs reed ooit nog bij onze noorderburen rond. Het betreft lokomotief 183 van de Staatsmijnen.

Via Chiari, 15 september 2003
Sinalunga
Eindpunt van de lijn: Sinalunga. LFI geeft hier aansluiting op de FS-motorwagens naar Siena en Chiusi.

Sinalunga, 15 september 2003

De stellen

Het jongste reizigersmaterieel van de LFI zijn onze Belgische stellen. Door de reizigers worden ze dan ook enorm geapprecieerd. En ook door de oren van een van uw webmasters. Piepende remmen...
LFI beschikt over vier budds (AM56), waaronder een die in België nog gereviseerd is (de 143).  Dit stel is ook het enige dat al airco heeft gekregen, daarover zometeen meer. De herkomst van de stellen is makkelijk te achterhalen omdat ze hun originele Belgische nummers behouden hebben, net zoals de stellen van de ATCM. Volledigheidshalve dienen we toe te voegen dat men een voorvoegsel aan het nummer heeft toegevoegd. Zo is onze 143 nu de ALe+Le 056 143 (ALe staat voor het deel met de panto, Le voor het deel zonder).

LFI
 NMBS


Via Chiari
St Ghislain
In Via Chiari stond op het spoortje met slooplocs ook de 138.  Dit stel is in België vernield door een brand in de elektrische bekabeling en is bij LFI gebruikt als organenbank voor de andere buddjes. De een zijn dood is de ander zijn brood...

Via Chiari, 15 september 2003
Reeds afgesteld staat de 138 in St Ghislain te wachten op wat komen gaat: de verhuis naar Italië! Op de foto zijn de sporen van de brand onder het eerste klasse-gedeelte duidelijk zichtbaar.

St Ghislain, 26 maart 2003


Santa Mama
Geraardsbergen
De buddjes reden maar twee diensten per dag: twee scholierentreinen tussen Stia en Arezzo. Op de foto zien we de terugrit naar Stia bij passage van het beroemde Santa Mama.

Santa Mama, 16 september 2003
Op de TTB-dag in 1997 verraste dit stel Koen Monté in Geraardsbergen. Zometeen vertrekt hij met uw welwillende fotograaf naar Ath.

Geraardsberen, 4 oktober 1997


Pescaiola
Brussel Zuid
Tijd voor een leuk spelletje: zoek de verschillen! De 143 was op het moment dat wij er waren nog niet in dienst. Het is voorlopig het laatste stel dat Metalmeccanico Milanese heeft verlaten. Het stel kreeg ook als eerste airco. Bovendien werden de oude (gemoderniseerde) Belgische ramen behouden.

Pescaiola, 14 september 2003
 Een aantal jaar voordien fotografeerde de grootste van uw nederige dienaars de 143 op dezelfde manier in Brussel Zuid. Het stel reed toen reeds zijn laatste kilometers in NMBS-dienst.

Brussel Zuid, 22 juni 1999


Van de 144 hebben we geen foto's, omdat het stel binnen stond voor onderhoud en langs geen kanten te fotograferen was...


Arezzo

Om de heenrit van de scholierentrein te fotograferen moet je vroeg opstaan. De trein komt iets voor 8 uur aan in Arezzo. Als je dan te voet bent en het punt nog half moet zoeken...

Arezzo, 16 september 2003

Terug